半小到深未來圳前隻需海，廣州南沙時

廣中江特大橋跨虎跳門水道斜拉橋雙主塔完成封頂。广州南方日報記者 石磊 通訊員 黃詩偉 吳明耀 攝

　　南方日報訊 6月12日，南沙隨著最後一方混凝土澆築完成，到深由廈深鐵路廣東公司建設、圳前只需中鐵二十五局承建的广州深江鐵路重難點工程——廣中江特大橋跨虎跳門水道斜拉橋雙主塔完成封頂。至此，南沙深江鐵路全線5座斜拉橋全部完成主塔封頂，到深項目建設取得突破性進展。圳前只需

　　深江鐵路正線全長116公裏，广州橋隧占比達98%。南沙由中鐵二十五局承建的到深深江鐵路12標段主要包括13.41公裏正線、江門疏解線、圳前只需江門動走線及存車場站前工程、广州546孔箱梁架梁任務以及全線鋪軌等施工任務。南沙

　　作為全線重難點工程，到深此次封頂的廣中江特大橋跨虎跳門水道斜拉橋主橋全長約590米、主跨達300米。中鐵二十五局深江鐵路項目副總工程師馮海強介紹：“廣中江特大橋跨虎跳門水道斜拉橋17號、18號兩座主塔均采用‘H’型設計，高度達140米，相當於46層樓房高，雙主塔混凝土澆築總量達18000立方米。橋梁施工區域處於一級航道，日均往來船隻近300艘，且與既有中陽高速公路最小距離僅30米，施工安全風險大，技術要求高。”

　　針對項目施工特點、技術難點，項目團隊大力開展技術攻關，先後攻克了國內首例深水裸岩大跨度橋梁基礎非爆破開挖、雙壁鋼圍堰下水等施工難題。在主塔建設過程中，引進業內先進的智能造塔機，通過液壓自爬模係統，輔以BIM信息技術建模，實現了同步智能爬升、智能監測及遠程信息管理，確保施工安全高效。雙主塔封頂後，該斜拉橋將轉入邊跨鋼梁架設及斜拉索施工階段。

　　深江鐵路是粵港澳大灣區軌道交通網絡的重要組成部分，建成後將實現深圳前海自貿片區與廣州南沙自貿片區半小時高鐵互聯互通，打破珠江兩岸地理隔閡，極大縮短時空距離，加速人才、金融、物流等高端要素流動，構建“黃金內灣”，同時發揮深圳優勢資源的輻射作用，帶動沿線產業升級與經濟多元化發展。

　　■關注

　　廣州東站改造前置工程建設迎來新進展

　　南方日報訊 （記者/劉倩 通訊員/蔡震 楊勝 肖磊）6月12日上午，由國鐵廣州局集團廣州工程建設指揮部負責建設、中鐵十二局承建的廣州東站改造及廣州東至新塘五六線工程（以下簡稱“廣新五六線工程”）石崗山6號盾構豎井首幅地下連續牆混凝土澆築順利完成，為後續豎井開挖與主體結構施工打下堅實基礎，標誌著廣新五六線工程正式進入實質性建設階段。

　　廣新五六線工程是為滿足廣州鐵路樞紐東向新增高鐵引入中心城區客站的需求，同時加強樞紐主要客站互聯互通、實現廣州東站升級改造為高鐵客站的重要基礎設施。線路位於廣州市東部，西起廣州東站，東至新塘站，途經廣州市天河區、黃埔區、增城區，與既有廣深鐵路並行，全長30公裏，設計時速200公裏。項目建成後將有力解決廣州鐵路樞紐內部東西向核心通道的瓶頸問題，為廣州打造世界級交通樞紐提供有力支撐。

　　目前，該項目已基本完成征地拆遷任務，正式進入工程實質性施工階段。為給後續廣州東站改造創造必要條件，廣州工程建設指揮部同步將位於廣州市越秀區的既有廣州客整所改造為動車所。